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此外,在维护多边贸易体系方面,双方有“共同语言”。约翰逊以自由贸易的捍卫者自居。他认为,大量进口中国制成品,是英国的幸运之事。英国的持续繁荣有赖于一个开放的世界。中英在维护多边贸易方面有共同利益,有很多合作的机会。应该看到,约翰逊对华经贸政策也将受到多种因素的制约。首先,英美的“特殊关系”及约翰逊与特朗普之间的私交将产生重大影响。虽然唐宁街十号对白宫不太可能言听计从,然而,对美国政府的意见,唐宁街十号不会等闲视之。例如,在是否采用华为5G技术的问题上,由于美国的反对,约翰逊的态度至今模棱两可。最终英国能否顶住美国的压力,只有时间才能证明。

麦金农还认为,作为策略,一些人直接效仿澳大利亚的做法。澳大利亚批评人士在涉华问题做法更为偏激,给部分澳公民或永久居民扣上“中国干涉”的帽子。这么做导致中澳两国关系明显恶化。澳大利亚部长对华访问被终止了一年,使得澳政府未能向中方提出它所关心的问题。“新西兰现在也处于类似情况,”麦金农写道,地缘政治日趋紧张的情况下,新方拟禁用华为公司设备升级5G网络的决定将给两国经贸关系带来复杂因素。

另外,此次磋商似乎在电商交易、知识产权、国有企业等方面取得了进展。日本外务省经济局官房审议官饭田圭哉表示,朝着预定于8月底在新加坡举行的部长级会议,此次“构建起了讨论的基础”。(原文标题:东亚区域全面经济伙伴关系协定在总共4个领域达成共识)

谁是世贸组织的发展中成员?显然不应该用美国利益来界定,也不可能由美国一些人说了算。美方近来曾在世贸组织先后提交两份关于讨论发展中成员地位问题的提案,碰了一鼻子灰。大多数发展中成员表示反对,指出要求发展中成员放弃特殊与差别待遇,与世贸组织的原则精神不符,继续讨论该问题将使世贸组织陷入更加困难的境地。中方同印度等10个发展中成员提交共同提案,表明了对这一问题的鲜明立场,强调应由发展中成员自己决定是否以及如何使用特殊与差别待遇。包括中国在内的发展中成员通过融入多边贸易体制,实现了经济社会发展,但依然是发展中成员,依然需要必要的灵活性和政策空间。

新政一出,效果立竿见影。《证券日报》记者从第三方咨询机构易观千帆获得的数据显示,2018年4月份,易到用车的月活跃用户为38.55万,这是自2017年易到用户规模持续下降后首次实现同比增长。在易观汽车出行行业分析师余目看来,易到“免佣金”的商业模式有一定创新性,有利于提升司机的积极性和平台粘性,并在市场上获得一定价格优势,从而提升用户量,再导流到高利润的车主服务业务(融资租赁、车后服务等)来实现变现。

现实中,一些互联网信息平台确实在内容审核上下了大力气。某信息聚合类APP的员工中,内容审核团队几乎占去了一半。但“偏轨”问题一再发生,根本原因还是在于对技术的过度依赖。内容的生产靠“众包”、内容的分发靠算法,这些具有媒体属性的平台,既缺少“总编辑”,也缺少“把关人”,技术取代内容成了主角。生产和分发一旦“去编辑化”,审核团队人再多,也无法应付海量内容。而如果媒体平台变成了纯粹的流量平台,既难言质量,也难保导向。

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